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目前全球有三大CPU指令集系统，分别是x86、ARM及RISC-V，国内的龙芯中科之前根据MIPS指令，上一年开端推自研的“LoongArch”指令集，声称100%自主。
为什么龙芯要选择难度最大的自主指令集，而不是运用x86、ARM或许RSIC-V呢，特别是RSIC-V这种开源的指令集最近几年很受欢迎，国内外都有许多公司投入RISC-V阵营。
关于这个问题，龙芯公司日前做了回应，谈到了公司从MIPS再到自研指令集的过程。
据介绍，CARIAD 将初次与群众轿车集团的二、回收电子元件,电子芯片回收公司三级半导体供给商树立直接协作关系。未来，CARIAD 将指定集团一级供给商的 CARIAD 区域架构（zone architecture）只选用公司与意法半导体协作开发的系统芯片和意法半导体的 Stellar 标准 MCU。
群众轿车集团办理委员会成员 Murat Aksel 表示：咱们将为群众轿车集团创始一个全新的协作形式。经过与 ST 和台积电树立直接的协作关系，咱们正在活跃刻画公司的整个半导体供给链。这将确保供给商生产确实实是咱们所需的芯片，并确保未来几年要害芯片的供给安全。经过这种方式，咱们正在树立战略性供给链办理新标准。
值得注意的是，在 7 月初，路透报导称，群众轿车软件部门 Cariad 负责人 Dirk Hilgenberg 本周一对德国《法兰克福汇报》表示，回收电子元件,电子芯片回收公司该部门将进行精简，以加速软件开发步伐。Cariad 是群众轿车在未来几年追逐特斯拉方案的核心部分，但屡次遇到困难，导致重要项目落后于方案，保时捷和奥迪车型推延启动。
事实上，除了和意法半导体协作，CARIAD 也在与高通协作，回收电子元件,电子芯片回收公司此前已方案选择高通技能公司为 CARIAD 的软件渠道供给系统级芯片（SoC），旨在实现辅佐驾驶和最高达 L4 等级的自动驾驶功能。借助高通技能公司的高性能 SoC，群众轿车集团将供给一系列安全且可扩展的自动驾驶功能。CARIAD 将选用 Snapdragon Ride 渠道产品组合 SoC，以最优方式满足 CARIAD 所开发软件的需求，以支持群众轿车集团自 2025 年左右推出的车型。
龙芯表示，公司创立之初，就致力于构建自主技能系统。
其时就认识到根据X86或许ARM 不能树立自主系统（那时还没有RISC-V），而 MIPS指令系统相对比较开放，可以掌握必定的主导权，且在工控范畴生态有必定基础。
但2019年MIPS开源后又闭源的事件使咱们清晰地认识到根据MIPS也无法树立自主生态。
至于RISC-V，龙芯认为根据RISC-V同样不能构建自主生态系统，回收电子元件,电子芯片回收公司并且ISC-V 架构指令条数较少，比较合适学术研究以及物联网应用。
商业的信息化应用产品会需要添加更多的指令，而不同企业添加的不同指令会导致生态的碎片化。
因而要建设自主可控的生态系统有必要根据自主研发的指令系统。
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